问界M7发布后，一时间风头无两，无人能敌。订单两小时破万，4小时破两万，48小时破五万，72小时破六万。
要不是恒驰5突然杀出，以房地产界的水军模式拿下10小时订单破5万的“骄人战绩”，问界M7的风头也许还会一直这么持续下去。
不久前的理想L9，三天破三万，搞得服务器瘫痪，问界M7自带华为光环，三整天才破了五万，恒驰5，到底是买车抵房款？还是雇了水军猛敲键盘？
不过，这些都不是本文的焦点。一向不追热点的笔者，今天谈的是一直热热闹闹吵翻天的，新能源汽车领域的几大技术路线的暗战。
这个话题的引爆，说起来还是发端于问界M7，来自于余大嘴的一次断言：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”
这句话，把增程式混动技术再次推到风口浪尖。
争议话题从来都是流量发动机，在新能源汽车市场默默无闻的长城旗下的魏牌CEO李瑞峰马上出来刷存在感了：增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
那么，到底谁的嘴大？谁的发言更合理？
记得俞敏洪曾在一个饭局上夸赞罗永浩，“这是新东方最好的老师之一”。老罗抿嘴一笑，“老罗，建议你把‘之一’二字去掉。”
这一次，我们倒是诚恳地建议嘴哥把“之一”二字加上。因为，目前来说，最适合的新能源汽车模式包括纯电、插电和增程这三种模式。
一枝独放不是春，百花齐放春满园。
在这个新能源汽车的春天里，纯电、混动之间在斗法，插电和增程之间也在较量，这次论战，反应的是中国军团的你追我赶，背景是大国崛起的美好明天。笔者观点，每一条技术路线，都值得点赞。
纯电和混动技术路线的斗法
在新能源汽车的大营盘里，混动汽车和纯电动一直话题不断。
就在不久前，小鹏汽车创始人何小鹏先生分享了这么一个观点：“中国的大多数燃油车主向纯电动汽车转换的过程中会经历混动车型，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退。混动新能源的占有率会逐步减弱。”
同时，他还分享了2020年时，小鹏如何坚持长期主义，放弃了混动技术路线。
何先生这个观点，让船夫哥、李想和大嘴他们情何以堪？
2021年才开始吃肉，还未酒足饭饱，您就说要散席了？
其实，现在的市场表现已经证明，小鹏汽车走纯电动路线，委实是踏空了混合动力爆发的市场因缘。吃不到葡萄就说葡萄酸，上不了席面就说马上要撤饭！所以，对他这个观点，笔者送给他俩字：酸，酸！
同时，真心想跟他分享一下国家层面的新能源汽车路线图。
朋友们，这说明了什么？说明了什么？
满满求生欲的笔者只能说，说到设计开发算法的实力，华为跟比亚迪在相同的高水准上！
写在最后
新能源汽车熙熙攘攘，热热闹闹，对消费者来说，本是好事一桩，奈何车企各自站队，骂战不断。
作为一个从业多年的开发人员，笔者想说的是：
一枝独放不是春，百花齐放春满园。智能电动汽车行业是一片大有作为的广阔天地，容得下华为、理想为代表的增程式，容得下比亚迪、奇瑞为代表的插电混动，也容得下小鹏、蔚来为代表的纯电动。
心包太虚，就能容得下整个世界。
也才能走向整个世界！
